Personalização

Corcel 2 porta-malas Inteiro personalizado, quando chegou na RD só era lata

Opalão raridade RD

Maior subwoofer do Mundo, MTX 10000000

Ah, pena que não cabe no meu Santaninha!! Graças ao google translate fiz uma tradução de um artigo do site www.digitalgrabber.com, sempre informando a fonte com todo respeito! É a solução para ganhar qualquer campeonato!! Pena também que não existe categoria 60' ou 120'...


() Mosgoogle O subwoofer de 60 polegadas tem absolutamente a capacidade de produzir níveis SPL bem acima de 180 dB. É simples matemática e as leis da física.

Na verdade, antes de projetá-la, nós olhamos uma comparação entre um grande número de subwoofers convencionais, ou um único gigante. Depois que fizemos a matemática, a escolha óbvia era o woofer gigante. É o deslocamento de saída é equivalente a 160 + woofers de dez polegadas. Ele pode se mover muito ar!

A idéia original para o subwoofer gigante surgiu em 1994, quando Doug Winker, Chris Lewis, e eu estava investigando como criar os mais altos níveis de SPL, apenas por diversão. O sub-gigante foi a melhor opção de desempenho, mas não tivemos a capacidade ou recursos financeiros para construí-la no momento. Enfim, nesse ano foi quando Chris e Doug instalado os drivers de compressão dupla, com direito a boca corno abaixo a localização do microfone contra o pára-brisa. Infelizmente, o sistema de buzina foi "desqualificada" pela cabeça de juiz SPL porque as regras disse que o concorrente não pode ter uma janela se abriu, eo pára-brisas de Chris estava rachado. Eu acho que não faz qualquer diferença que a norma se destina a assegurar todas as janelas estavam enroladas, e não houve aberturas para o exterior que poderiam afetar a leitura da SPL.

Enfim, o sub de 60 polegadas surgiu em 1997, enquanto eu estava trabalhando com Dave RC e na Carolina do Norte. Tim Maynor queria construir um novo veículo de SPL, e queria a ajuda de Autosound 2000. Olhamos para as diferentes possibilidades de configurações woofer, e com a ajuda do Dr. Eugene Patronis (da Georgia Tech), que projetou e construiu o subwoofer gigante em cerca de um período de seis semanas.

Infelizmente, Tim e sua tripulação não perceberam o quanto de energia acústica sub poderia gerar, e não construir o veículo para contê-lo adequadamente. Mesmo com menos de 1 / 2 de saída, as portas foram arrancadas as faixas, e todo o veículo ballooned dentro e fora de vários centímetros. O woofer foi instalado no caminhão "pão" de qualquer maneira, e chegou até finais não totalmente testado.

Na Fase Final, em 1997, Alma protestaram contra o uso do computador usado para controlar a energia do subwoofer alimentados pela fonte de alimentação, de modo RC tinha que tentar fazê-lo, simplesmente tocando dois cabos juntos, sem feedback, e espero que a energia nível estava correto quando ela foi criada fora. Enquanto girou para fora, não estava no nível correto, e motor do falante simplesmente levou o conjunto do cone muito difícil e muito rápida, e agarraram parte do tubo principal conecting pela metade. Mas, ele fez 162 dB + com um único golpe positiva do cone antes que ele quebrou!

O woofer foi atualizado com várias modificações após o incidente para que ele não terá problemas com a quebra novamente.

() O cone mosgoogle move 6 polegadas de pico a pico em tilt completo de saída.

O diâmetro do cone real é de 54 polegadas, com surround de 3 polegadas de largura do lado de fora dessa. A área da superfície radiante é 2.290 centímetros quadrados. Isso gera um deslocamento de sentido único de 6.871 centímetros cúbicos. Isso é equivalente ao deslocamento de 161 polegadas dez woofers de 1,5 polegadas que se movem pico a pico.

O motor é capaz de produzir 6.000 kg de força linear, que é necessário quando se considera a grande área superficial e volume de deslocamento necessário para produzir altos níveis SPL.

O woofer foi projetado com a capacidade de produzir níveis de SPL de 188 dB, o que é perfeitamente possível, dado um veículo construído adequadamente. É simplesmente uma questão de deslocamento e de contenção.

Ele não viu a luz do carro indústria de áudio desde 1998 por várias razões. Primeiro é o dinheiro ... Não é barato para transportá-los ao redor, e desde que não iria produzir um retorno significativo do investimento ... Você começa a idéia. Basicamente, seria um preço muito alto para pagar algum valor de entretenimento e divulgação dos direitos.

Além disso, não seria legal em concorrência pelas regras atuais, pois não é uma produção típica, comercialmente disponível do produto.

Ele ainda é um dos meus objetivos para trazê-lo de volta, e deixá-lo rasgar um enorme número de SPL. Talvez um dia, ele vai provar que ele pode realmente fazer. Mas, por agora, apenas algumas pessoas têm realmente experimentado suas capacidades. É absurdamente alto, e pode torná-lo um doente a seu estômago quando ele joga as freqüências muito baixas.

Para aqueles que não acreditam que ele pode fazer o que pode fazer, a escolha é sua. Mas, posso dizer-lhe que ele foi projetado com atenção rigorosa pagos aos sólidos princípios de engenharia e práticas. Acredite ou não, dado o design do veículo à direita, estruturalmente construído para suportar a potência acústica do subwoofer gigante, que poderia facilmente produzir números SPL no 180 elevado.

É uma das coisas mais legais que já criada em áudio do carro. É muito ruim, não grandes fabricantes reconhecem que ela pode fazer por seus esforços de marketing, com um esforço pouco criativo.

() Mosgoogle É tudo sobre a realização do máximo desempenho em campo o que nunca você está lidando, seja ela a qualidade de som, SPL, corridas de estrada, pista de corrida oval, corrida de drag, motocross, cestaria, o que nunca ...

O subwoofer gigante foi criado porque achamos que seria a maneira mais eficaz para atingir níveis de pressão sonora nunca antes alcançada, e nós pensamos que seria um projeto muito legal para design, engenharia e construção. O processo era assim como qualquer veículo de desportos motorizados competitiva são concebidos e criados. Você tem as regras pelas quais você deve jogar, e você criativamente construir o carro o mais rápido possível dentro desse quadro.

Na verdade, nenhuma das pessoas envolvidas no projeto ou na fabricação do woofer gigante já tinha sido envolvidos na competição SPL grave. No entanto, cada pessoa envolvida viu a oportunidade de empurrar a tecnologia e envelopes de desempenho e de construir algo que nunca tinha sido construído antes.

Infelizmente, muitas vezes, se você chegar muito criativo, apesar de ficar dentro das regras atuais, eles mudam as regras de você para que sua idéia se torna ilegal. Basta perguntar a Hendrick Motorsports sobre os choques de Jimmie Johnson e Kyle Busch carros no ano passado ...

De qualquer forma, o woofer gigante nunca foi destinado a ser alguma coisa perto de um woofer de boa qualidade, nem para ser instalado em um veículo que pode dirigir nas ruas. Então não se preocupe a idéia de que poderia ser responsável por até você acordar à noite, quando os desordeiros da vizinhança por unidade. (O mais provável, seria implodir o seu windows de qualquer maneira ...)

Foi muito divertido estar envolvidos na sua construção. É muito eficaz na obtenção de alto, e em freqüências mais baixas do que qualquer outro orador lá fora. E, se as regras não foram alteradas imediatamente após o final 1997, e um veículo adequado, poderia ter sido construído para contê-lo, o SPL recorde mundial teria sido criada em uma marca que ainda hoje não foi alcançado pelo convencional sistemas de subwoofer.

Um dia, ele estará de volta ...

Campeonato de Som Automotivo Campo Magro

Finalzinho do Domingo em Campo Magro, contamos com a presença dos nossos amigos.


O campeão da categoria SPL sedan 24' foi o Santana 88 RD

Cuidados com seu Subwoofer

Quando começamos a instalar um conjunto, sub, amplificador ou módulo, as vezes bate aquela insegurança quanto a termos como: "bridge", "ohms", "impedância" e aí vai... O cara fica um tempão procurando aquela velha apostila do instalador. Então para solucionar os problemas dos nobres INSTALADORES DE ACESSÓRIOS quando no meio do trabalho aparece a dúvida, segue um texto retirado do site da PIONEER, referência em tecnologia, para que você não deixe sair dos componentes aquela fumacinha que lhe causa muitos prejuízos... aí vai:


CUIDADOS COM SEU SUBWOOFER

Antes de instalar seu subwoofer, verifique as especificações técnicas do seu amplificador também. É muito importante observar os seguintes itens:

a) potência máxima do amplificador deve ser menor ou igual à potência máxima do alto-falante.

b) potência nominal (RMS) do amplificador deve ser menor ou igual à potência nominal (entrada) do alto-falante.
É um engano bastante comum ligar um amplificador de potência nominal de 1000 W (RMS) a um alto-falante com potência máxima de 1000 W. Este equívoco quase sempre ocasiona a queima da(s) bobina(s) do alto-falante.

c) para melhor rendimento do sistema, o ideal é que a impedância de saída do amplificador seja igual à impedância do alto-falante. Nunca utilize alto-falante com impedância inferior àquela que seu amplificador pode trabalhar pois isto provocará danos ao sistema. Caso a impedância do alto-falante seja superior, não há problema. Esteja ciente apenas que o sistema não terá o melhor rendimento.

Bobinas duplas: os alto-falantes com bobinas duplas foram criados para dar maior flexibilidade às instalações. Atualmente dispomos de amplificadores no mercado que podem operar a 1 ohm, 2 ohms, 4 ohms, 8 ohms, dentre outros. Portanto, podemos utilizar este tipo de alto-falante para fazer o casamento de impedância ideal com o amplificador.

Importante: sempre interligue as bobinas do alto-falante. Nunca conecte seu amplificador a apenas uma das bobinas e nem ligue canais diferentes do seu amplificador no mesmo alto-falante. A ligação entre as bobinas pode ser em série ou em paralelo. Estas diferentes combinações é que resultarão em diferentes impedâncias para o mesmo alto-falante.

d) respeite as medidas mínimas de caixa recomendada para o seu subwoofer. A caixa exerce um papel muito importante no controle da excursão do alto-falante e isto influencia diretamente no funcionamento do alto-falante e, é claro, no desempenho do seu sistema de som.

Veja a seguir alguns exemplos do que se pode fazer e o que não se deve fazer. As especificações dos amplificadores nos exemplos são apenas para demonstração. Estamos considerando nos exemplos apenas a potência nominal (RMS) dos amplificadores.




http://www.pioneer.com.br/v0207/imagens/cinza_molde_caso12.gif
Caso 1:

Caso 2:



- Potência RMS do amplificador = 380 W ligação em bridge a 4 ohms
- Potência nominal do alto-falante = 400 W
- Impedância de saída do amplificador = 4 ohms
- Impedância equivalente do alto-falante = 4 ohms
Instalação adequada pois a potência RMS do amplificador não ultrapassa a potência nominal do alto-falante.
Além disso a impedância do sistema está devidamente casada.


- Potência RMS do amplificador = 380 W ligação em bridge a 4 ohms
- Potência nominal do alto-falante = 400 W
- Impedância de saída do amplificador = 4 ohms
- Impedância equivalente do alto-falante = 1 ohm
Neste caso a potência do amplificador possivelmente sofrerá um acréscimo e o mesmo trabalhará sobrecarregado. A distorção será grande e em pouco tempo o amplificador será desligado se tiver circuito de proteção, ou até mesmo queimará. O alto-falante também pode ser danificado pois por algum tempo ele receberá potência superior ao que se recomenda.




http://www.pioneer.com.br/v0207/imagens/cinza_molde_caso34.gif
Caso 3:

Caso 4:



- Potência RMS do amplificador = 350 W quando ligado a 4 ohms
- Potência RMS do amplificador = 500 W quando ligado a 2 ohms
- Potência nominal do alto-falante = 400 W
- Impedância equivalente do alto-falante = 4 ohms
Para esta impedância resultante de 4 ohms, a potência fornecida pelo amplificador será de 350 W. Neste caso a instalação está adequada pois a potência de entrada do alto-falante é superior a este valor.
- Potência RMS do amplificador = 350 W quando ligado a 4 ohms
- Potêncie RMS do amplificador = 500 W quando ligado a 2 ohms
- Potência nominal do alto-falante = 400 W
- Impedância equivalente do alto-falante = 2 ohms
Para esta impedância resultante de 2 ohms, a potência fornecida pelo amplificador será de 500W. Neste caso a instalação está inadequada pois a potência de entrada do alto-falante é inferior a potência fornecida pelo amplificador.

Fotos e texto: http://www.pioneer.com.br/Pioneer/Portugues/detDica.php?coddica_instalacao=1

Um pouco de tuning

Tuning: Expressão Inglesa traduzida como "afinação" ou "optimização". De certa forma, algumas alterações no carro refletem um pouco da personalidade do seu dono, o texto a seguir trata como se desenvolveu o tuning no nosso país.

Tuning no Brasil

O desenvolvimento da categoria no Brasil teve maior reconhecimento após o lançamento e consagração pública do filme "Velozes e Furiosos". Até então, a personalização dos veículos era limitada, tanto pela pequena variedade de acessórios e equipamentos disponíveis no mercado, quanto pela própria cultura.

Antes da estréia de "Velozes e Furiosos" em 2001, o grande foco eram as competições de som automotivo, sendo a principal tendência automotiva para aqueles que se interessavam por veículos personalizados, e arrancada. Gradualmente, esses admiradores passaram a dispensar uma atenção maior à estética do veículo: rodas, neon, xenon, suspensão e outros acessórios, entravam na composição da nota dos concorrentes em alguns campeonatos de som, enquanto cada vez mais na arrancada os competidores e patrocinadores preocupavam-se, de forma ainda discreta, com a estética de suas máquinas.

O marco da história do tuning no Brasil, que também é o marco mundial da consagração do tuning como vertente cultural e atividade econômica, é realmente o filme "Velozes e Furiosos". Após o filme, revistas especializadas em som automotivo e arrancada passaram a dar destaque não só aos veículos "trio elétrico" ou "preparados", e sim àqueles que tinham características da nova tendência que começava a se consolidar, o carro inteiro preparado. Gradativamente, essa tendência foi adquirindo espaço, inicialmente de forma isolada por aficionados por automóveis, que transformavam seus veículos em casa, oficinas e lojas de som, com os acessórios disponíveis no mercado, adesivos, etc. No filme, o principal alvo de transformações são os automóveis esportivos japoneses, como Mazda RX-7, Mitsubishi Eclipse, Honda Civic e Toyota Supra. Os carros possuíam, além da preparação mecânica, adesivos laterais, asas (aerofólios), néon como iluminação noturna, e visual racing (preparação para corridas). E foi exatamente o visual que mais se destacou nos primeiros automóveis que apareceram no Brasil, pelo fato de ser o que mais chamou atenção.

As principais diferenças com relações ao filme, que poderiam ser considerados uma "regionalização" do estilo do filme, ficaram por conta tanto dos veículos quanto do nível de preparação. No Brasil, boa parte dos automóveis tunados tinha motor de pequena cilindrada, e eram modelos compactos. A realidade de "carros populares" se transformou, pelo menos no início, na realidade do tuning, ao menos para a maioria dos apaixonados por carro. As alterações mecânicas eram poucas, e como a oferta de peças também era pequena, valia a imaginação. Por isso mesmo, vemos carros que em 2001 eram considerados tuning, hoje totalmente defasados, desatualizados.

Além das mudanças citadas acima, a regionalização do tunning no Brasil gerou um novo fruto: O Lixuning. Trata-se de uma série de modificações bizarras e de mau gosto introduzidas no veículo, longe do equilibrio estético proporcionado no Tunning. No Lixuning, os carros constumam ser socados ao máximo, ser cobertos de adesivos de "manos vida loka s.a", combinações bizarras de peças como lanterna de Ecosport e farol de Celta em Fusca, rodas orbitais em Palio, entre outras modificações estéticas de gosto duvidoso. É, esse é o Lixuning!

Hoje, o movimento no Brasil tem mais força, atrai mais investimento, e o mercado é crescente. É possível ver Volkswagen Gol, um carro voltado para o mercado nacional e alguns países da América do Sul, Chevrolet Corsa, que não existe nos EUA, mas é presente no mercado e também é alvo do tuning na Europa, até o Nissan 350Z, um esportivo de ponta, japonês, e um dos maiores ícones do mercado atual.

Apesar de serem os esportivos japoneses da década de 90 os precursores do movimento tuning como ele é conhecido hoje, o mercado japonês é mais fechado. O estilo JDM (Japan Domestic Market) não é tão divulgado. Apenas conhecedores do assunto tem contato com ele, sabem o que significa. Enquanto no Japão o estilo consagrado pelo filme "Velozes" evoluiu, e muito, para o resto do mundo as tendências são outras. Por vários motivos. Os esportivos japoneses são pouco exportados. O drift, movimento automobilístico lá consagrado, não é difundido em larga escala. Em contrapartida, vê-se a toda hora clipes de música Black, ou Hip Hop, com carrões americanos, todo o ambiente de ostentação, e suas enormes rodas (o estilo DUB). E é aí que se encontra o Brasil: descobrindo seu próprio caminho em meio às vertentes mundiais.

Os estilos são variados e aumentam a cada dia. Para o japonês, existem o Vip Style, que são carros de grande porte, luxuosos, não necessariamente muito potentes ou novos, e com suspensão muito baixa, ou o JDM, que tem os carros mais parecidos com os do filme, e voltados em grande parte para o drifting.

Os europeus têm diversos estilos, diferentes de país para país. Alguns países têm projetos semelhantes aos brasileiros, como Espanha e Portugal, Já os adeptos do tuning nos EUA, vêm ditando as regras, graças à qualidade tecnológica, aos grandes investimentos. Mas o principal fator, atualmente, é a ascensão do Hip Hop na música, que espalha para todo o mundo as imagens do estilo DUB.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Tuning
foto: http://h1.vibeflog.com/2007/10/21/13/21545958.jpg

Campeonato Brasileiro de Som!!